Les plaques d’acer es divideixen generalment en tres tipus segons el seu gruix: plaques gruixudes (per sobre de 6mm), plaques de gruix mitjà (3-6 mm) i plaques primes (per sota de 3mm).
Pel que fa al procés d’elaboració de plaques, les plaques d’acer baix en carboni es poden dividir en el rodatge en fred i el rodatge calent. El rodatge calent sol pot produir plaques d’acer baix en carboni d’uns 1,2 mm i plaques d’acer inoxidable d’uns 2 mm. Les plaques més primes es fabriquen en rodar fred, recobriment i rodar.
Plaques d’acer rodades en fred
Les plaques d’acer enrotllades en fred s’utilitzen per a parts que requereixen un gran grau de deformació plàstica del material durant la formació de parts, i no hi hauria d’haver arrugues, esquerdes, etc. a la superfície. S'utilitzen diferents graus de plaques d'acer per a diferents parts. Per exemple, els estàndards per a les plaques d’acer d’automòbils japoneses es divideixen en tres categories. La primera categoria (SPCC) són les plaques d'acer corrent en fred, que solen enrotllar-se d'acer bullent. La segona categoria (SPCD) són les plaques d’acer per rodar, i la tercera categoria (SPCE o SPCEN) són les plaques d’acer enrotllades en fred per al dibuix profund.
En el passat, l’acer Rimmed es limitava a peces d’estampació sense importància a causa de la seva gran segregació de components, el rendiment inestable i la sensibilitat envelliment. Si s’utilitza acer assassinat d’alumini sense envelliment, el cost serà 10-20% superior al de l’acer general de les rimades generals. En el passat, es va utilitzar el rodatge en fred de la pell per suprimir l'efecte d'envelliment de les plaques d'acer a la vora, però de fet només va retardar l'aparició de l'envelliment. Tots els països estudien nous mètodes de millora. La placa d’acer annealitzada en bobina solta (OCA) desenvolupada pels Estats Units és una placa d’acer rimada que s’analitza especialment en una atmosfera que conté vapor d’aigua i hidrogen. Atès que el recuit en aquesta atmosfera pot eliminar la solució sòlida i el carboni combinat al carbur de l’acer, suprimeix la sensibilitat envellida i suavitza encara més la placa d’acer. Al mateix temps, a causa del creixement de grans recristal·litzats, els components de la disposició de cristalls col·lectius {111} paral·lelament a la superfície de la placa d'acer augmenten. Segons la investigació d’Armco Steel Company als Estats Units, això està relacionat amb la millora de l’anisotropia de la deformació plàstica de les plaques d’acer, que millora la formació d’estampació de les plaques d’acer en un 84%. En els darrers anys, s'han desenvolupat plaques d'acer de recobriment combinades (UAD) a partir de plaques d'acer de recobriment de bobina solta. Es tracta de soldar diverses bobines de plaques d'acer en una bobina i instal·lar -les en un forn especial de recobriment per al tractament de descarburització. El seu avantatge és que és menys costós que el recuit de bobines soltes. Les plaques d'acer tractades d'aquesta manera s'han promogut àmpliament en plaques d'acer rodades en fred per a l'estirament.
Plaques d’acer rodades en calent
El procés de fabricació és més senzill que les plaques d’acer en fred i el cost també és menor. Tanmateix, l’experiència estrangera creu que el mètode de rodatge calent només és adequat per fabricar plaques d’acer amb un gruix superior a 1,6 mm, i no és econòmic per a plaques d’acer més primes. La qualitat de la superfície i la precisió dimensional de les plaques d’acer en calent no són tan bones com les de les plaques d’acer enrotllades en fred. A més de les bigues longitudinals del marc, les bigues creuades i diversos claudàtors, les plaques d’acer en calent als automòbils també requereixen certa força per segellar llantes de rodes, discos de rodes, etc., així com cobertes de closca amb força baixa i requisits baixos de superfície. El primer és una placa d'acer de {{6} mm de gruix, mentre que la segona s'utilitza tant per a plaques mitjanes com per a primes. L’ús de plaques en calent en automòbils és majoritàriament plaques gruixudes. A la norma de placa SLSN calenta per a automòbils formulats per la Japan Automobile Association, SAPH s’utilitza per a bigues i rodes, i SPH és una placa d’acer suau de forma calenta per fabricar petxines sense tensió.
Recentment, cada cop són més les plaques d’acer en calent a l’estranger mitjançant lloses d’acer de fosa contínua i la qualitat de la superfície de les plaques d’acer s’ha millorat i estabilitzat contínuament. També s’utilitzen àmpliament plaques d’acer enrotllades en calent.
